Построение «идеальных» транспортных систем

Построение «идеальных» транспортных систем

Общая тенденция состоит в нарастании плотности расселения населения по направлению от периферии к центру. Она связана с объективными геометрическими свойствами городского пространства, которые определяют

Читать далее

Монолитный железобетонный резервуар

Монолитный железобетонный резервуар

Сбычно две последние выявляют и усиливают, до поры до времени, скрытую ошибку проекта Рассмотрим это на примере результатов обследования 2 зданий, находящихся на одном объекте (Екатеринбургский "Водоканал"), имеющих разные конструктивные решения. Но эти разные

Читать далее

Расчет фундаментов на просадочных грунтах

Расчет фундаментов на просадочных грунтах

Для определения напряженно деформируемого состояния оснований сооружений, как правило, используют расчетные модели, схематически описывающие природные механические свойства грунтовой среды. Необходимость учета свойств грунтовых оснований, зависящих не только

Читать далее

Структурные модели накопления повреждений и разрушения

Структурные модели накопления повреждений и разрушения

По результатам расчета, на основе заданного уровня надежности делаются выводы о действительном наступлении указанных событий. При этом соответственно изменяется расчетная схема, используемая на следующем шаге. Модель позволяет также

Читать далее

Воздействие просадки

Воздействие просадки

Воздействие просадки при динамическом загружении будем моделировать переменностью коэффициента жесткости грунта на участках увлажнения основания. При динамических расчетах массивных фундаментов в настоящее

Читать далее

Некоторые причины возникновения дефектов промзданий

Некоторые причины возникновения дефектов промзданий

Исключение составляет величина критического размера непровара, которая не регламентируется. В пределах варьируемых интервалов к числу значимых факторов, влияющих на надежность резервуара, следует отнести параметры дефектности и Свойств материала.

Читать далее

Упруго-инерционная континуальная часть

Упруго-инерционная континуальная часть

Каждый структурный элемент считаем состоящим из трех частей: внутренней упруго-инерционной континуальной части конечной длины и двух граничных безынерционных связей, с определенными физико-механическими Свойствами, зависящими от условий закрепления.

Читать далее